Anonimowy dashboard bezpieczeństwa przejść dla pieszych
Kamera + wizja komputerowa → wyłącznie zagregowane liczniki zachowań: piesi/godz., % pieszych z głową w dół (proxy uwagi), kierowcy nieustępujący pierwszeństwa, konflikty. Bez identyfikacji osób, bez rejestru, bez kar. Twarze i tablice pikselizowane, klatki nie są zapisywane.
Zobacz dashboard (dane syntetyczne) Dla samorządu / Dla firm
🔒 Prywatność jako produkt
Na dysk trafiają wyłącznie liczniki zagregowane. Tożsamości nie są utrwalane, rejestr nie istnieje. Pikselizacja twarzy i tablic na etapie analizy; brak embeddingów twarzy; efemeryczne ID trackingu tylko w RAM.
📊 Metryki, którym można ufać
Każdy wskaźnik jest normalizowany do rzeczywistego czasu obserwacji (coverage). Luki w transmisji to «brak danych», nigdy fałszywe zera. Failover kamer widoczny wprost na dashboardzie.
🛠 Ekspertyza, nie pudełko
Demonstrator sprzedaje kompetencję: wdrożenia analityki bezpieczeństwa ruchu, doradztwo CV/AI, integracje. Autor: Andrii Shramko — specjalista computer vision / VR / 3D (Polska).
Dla kogo
- Samorządy i zarządy dróg — obiektywne dane przed/po zmianie infrastruktury (azyl, doświetlenie, wyniesienie przejścia).
- Integratorzy i firmy smart-city — warstwa analityki behawioralnej jako podwykonawstwo.
- Projekty badawcze i granty UE — mierzalne wskaźniki bezpieczeństwa pieszych.
Co już umiemy
- Zliczać pieszych i pojazdy na godzinę (bez kalibracji kamery).
- Mierzyć zajętość przejścia i wykrywać nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu (zdarzenie topologiczne — pojazd przejeżdża przez zebrę bez zatrzymania, gdy pieszy na niej jest).
- Szacować % pieszych z głową w dół (próbkowany proxy uwagi, z przedziałem ufności — nie oskarżenie konkretnej osoby).
- Pokazywać trendy godzina×dzień, pokrycie obserwacją i status failover kamer.
- Robić to prywatnie: pikselizacja twarzy/tablic, zero klatek na dysku, zero rejestru.
Co możemy dodać
- Czasy konfliktu w sekundach (PET / TTC) i near-miss — na kamerze skalibrowanej metrycznie: liczbowy wskaźnik „o włos od wypadku”, zanim dojdzie do kolizji.
- Raport przed/po dla konkretnej interwencji (azyl, wyniesienie, doświetlenie, sygnalizacja) — twardy dowód, czy zmiana zadziałała.
- Analiza pory nocnej i pogody, ranking najniebezpieczniejszych przejść w mieście, alerty progowe.
- Pomiar prędkości z kamery jako warstwa przesiewowa (screening) wskazująca kandydatów dla certyfikowanego urządzenia organu — nigdy jako dowód.
- Integracja z istniejącymi kamerami miejskimi i panelami samorządu.
Jak zmieniamy bezpieczeństwo pieszych
Łańcuch przyczynowy jest prosty: mierzymy → wskazujemy najbardziej niebezpieczne przejścia → rekomendujemy interwencję → mierzymy jej efekt. Dziś decyzje o azylu, wyniesieniu czy doświetleniu przejścia zapadają często „na wyczucie” i bez sprawdzenia skutku. My dostarczamy ciągły, obiektywny, anonimowy sygnał: gdzie kierowcy nie ustępują, gdzie piesi są nieuważni, o których godzinach rośnie ryzyko — a po zmianie infrastruktury pokazujemy w liczbach, czy realnie spadło. To zamienia bezpieczeństwo pieszych z domysłu w mierzalny, powtarzalny proces.
Porozmawiajmy o Twoim przejściu
Napisz — dla samorządu, firmy czy projektu badawczego. Odpowiadam w 1–2 dni robocze.